齐活了！公路交通环境安全监控设备大盘点

      冬春之交，天气反复无常。据中央气象台预计，3月1日至3日，有一股强冷空气来临，降温幅度显著，这次冷空气活动可能会达到寒潮级别，且多地会出现雨雪情况。

      雨雪易让路面湿滑，低温易让地面结冰，无论是哪种情况，都会增加交通事故的发生概率。据交通运输部统计，2024年因气象灾害、地质风险导致的公路事故占比达43%，养护成本年增18%。

      为了减少事故发生概率，帮助有关部门及时监测气象变化，关注道路交通安全，山东仁科推出了公路交通气象站、积水监测站、COVI隧道能见度检测仪及公路边坡GNSS位移监测站。设备均可以通过无线传输的方式将监测到的数据上传至云平台，实现数据的远程查看和设备的远程管理，帮助交通部门更好的对道路环境进行监管，为城市安全筑起一道数字化防线。

公路气象监测设备

公路交通气象站

      山东仁科公路交通气象站主要由 各类气象传感器、大气能见度检测仪、路面状况传感器、激光雪深变送器、电控箱、立杆支架、供电系统和显示屏组成。通过对气象要素的监测、上传，提升公路交通气象基础监测能力，帮助工作人员排查公路浓雾（团雾）、道路结冰、强降水、大风等灾害隐患点。

公路交通气象站的应用优势

精准掌握天气、路面状况，实时风险预警

      公路交通气象站通过各种高精度传感器24小时监测 各类气象要素、大气能见度、路面温度、路面状态（干燥、潮、湿、积水、结冰、雪）、积水厚度、结冰厚度、积雪厚度和湿滑程度等多种要素（支持定制），配套的环境监控云平台具有数据查看、超限预警、数据存储/导出等功能，为公路交通、施工作业、灾害预防等提供重要的参考依据。

      当遇到能见度过低、路面湿滑、降雨等情况时，云平台还会根据公路交通气象站监测到的信息，自动推送限速提示至道路两边电子路牌、广播等方式，引导驾驶员规避风险路段。

      并且山东仁科公路交通气象站符合多个地区的《高速公路交通气象观测站建设技术规范》，用户可放心选择！

数据源于：DB50T 572-2024

      高速公路交通气象监测站建设技术规范

多处细节设备，保护设备安全

      如今，春季气温多变，昼夜温差大，后续有可能出现“倒春寒”，面对这种情况，山东仁科公路交通气象站的传感器还加入了镜头加热功能，可有效应对寒冷环境，防止出现镜头受冻结霜现象，保障传感器能够持续、清晰地监测数据；同时采用耐腐蚀材质制作加表面覆盖特殊涂层，就算面对连续阴雨天气，也可以保障设备不生锈、起皮，安稳工作，保护内部元器件安全。

非接触式测量，避免路面损坏

      市面上路面监测设备大多需埋设于路面之下，施工安装时需封闭车道，后期维护成本较高，交通拥挤的情况下监测数据不准确。山东仁科公路交通气象站运用非接触式检测原理，依托遥感技术，能够在远距离外精准捕获公路环境状态，只需将设备安装在待测地点道路旁边即可，无需埋入式安装，有效避免了检测过程中对道路造成的潜在破坏，即使在交通拥挤的情况下也可精准监测。

长期数据驱动科学规划

      除了在恶劣天气条件下发挥作用，公路交通气象站还为交通规划和建设提供了宝贵的数据支持。通过长期气象数据的分析，结合路段事故高发规律，交通规划部门可以了解不同地区的气象特点，合理规划道路的走向、坡度和排水系统。例如，在多风地区，合理规划道路的走向可以减少风力对车辆行驶的影响；在降水较多的地区，加强道路的排水设计可以有效防止积水问题。

积水监测设备

      当气象灾害从“偶发事件”演变为“常态化威胁”，传统"看天养护"模式就已经在加速失灵。据有关数据统计，2025年1月以来，因路面湿滑、能见度骤降引发的交通事故同比激增68%，道路管养部门面临三重暴击：

      预警滞后‌：62%事故路段无实时气象感知设备

      决策低效‌：人工巡查易错过暗冰/积水风险点。

      成本失控‌：应急养护支出已达预算的220%。

      为了更好地监测道路积水，山东仁科推出了电子水尺和地埋式积水测点，搭配远程遥测终端RTU、语音播报模块、光报警模块、LED显示屏等可以组成积水监测站，‌能够实时监测积水情况，并将监测到的水位值远程传输到云平台，同时实时显示在现场 LED 屏上，水位超限会触发号筒扬声器和光报警器双重报警，可实现秒级响应，较传统人工上报效率提升90%以上‌，满足了市政部门对“黄金救援时间”的刚性需求，为城市排水防涝工作提供有力的支持，提高了城市的防灾减灾能力。

      其中，积水监测站中一个LED显示屏可轮显多个测点的数据，当出现通讯异常、数据超限等情况，LED显示屏中的内容及颜色也会发生变化。

      LED显示屏有多种屏幕可选，且支持定制，能够适用于各种场景。

电子水尺的应用优势

材料及构造符合现代发展要求

      面对水利和市政工程常面临污泥淤积、化学腐蚀等问题，山东仁科电子水尺外部采用‌不锈钢防护壳体‌，内部通过‌高密封性材料‌隔绝污泥、污染物和沉淀物，可在腐蚀性液体、冰冻、高温等恶劣环境中长期工作，特殊工艺设计还赋予其防潮、防尘性能。

产品形态多样化让场景适配性升级

      电子水尺拥有方形外壳和‌圆管外壳两种形态，既适用于江河、湖泊、水库、水电站、灌区及输水等水利工程中水位的监测，也可用于自来水、城市污水处理、城市道路积水等市政工程中水位的监测。

长期实时监测满足市场需求

      防洪减灾、城市内涝防控等领域需依赖‌高精度数据‌与‌快速响应机制‌，设备支持水位数据的‌远程传输与自动化监测‌，满足了市政部门对精准化、动态化管理的诉求，替代传统低效的人工巡检模式‌‌，为防洪预警、水利调度提供实时决策依据，大幅提升应急响应效率。‌‌

地埋式积水测点的应用优势

隐蔽性与环境适应性强

      地埋式积水测点采用‌地埋式安装设计‌，设备与路面平齐，不占用地面空间还避免了人为破坏，尤其适用于交通枢纽、隧道、低洼路段等敏感区域‌，防护等级达IP68，可抵御雨水冲刷、污泥淤积和极端温度，保障长期稳定运行。

适配智慧城市基建升级‌

      随着物联网和无线传输技术的普及，城市管理趋向“感知-分析-决策”一体化。地埋式积水监测测点采用无线传输的方式，与道路旁的显示设备、环境监控云平台实现无缝对接，为防汛调度、资源分配提供动态依据，帮助管理人员实时查看内涝发生地点及情况，提前部署移动泵车，减少经济损失。

优化城市管理

      2024年全国防汛抗旱会议强调“科技赋能主动防控”，多地政府将地埋式监测站纳入防洪基建标配，相关部门还可以根据积水监测站长期积累的积水数据，优化排水管网设计，识别易涝风险点，保障城市的安全和稳定运行。

隧道能见度检测设备

COVI隧道能见度检测仪

      隧道是一个封闭的空间，空气流通性较差，且通过隧道的车流结构复杂、车流量大，如若无法有效通风，极易造成“烟尘颗粒物、一氧化碳(CO) 等有害气体积聚”，导致隧道内能见度降低，有害气体浓度升高，严重威胁隧道内行车驾驶、行人及隧道内施工人员的安全，万一发生堵车事件，更易出现人身危险。

      由于大气能见度测量仪测量的是具有正常视力的人在当时的天气条件下能够看清楚目标轮廓的最大地面水平距离，而用于监测和评估隧道内部能见度状况的设备监测的不是“距离”，而是“衰减系数K”，所以大气能见度仪并不能满足隧道能见度检测要求。

      为了帮助相关部门更好的对隧道内部环境进行管理，山东仁科推出了COVI隧道能见度检测仪。

标准化生产质量可靠

      COVI隧道能见度检测仪是基于GB/T 26944.1-2011《隧道环境检测设备》、JTG/T D70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》等标准研发生产。

      COVI隧道能见度检测仪采用“多源融合”监测技术，不仅可以监测隧道能见度——一氧化碳浓度（大量程）、衰减系数和透光率，还可以同时检测温湿度和二氧化氮（选配）等多项要素，实现了数据“集中监测、交叉验证”，提升了监测结果的可靠性，使隧道环境监测系统更可靠、数据分析更简便、表征结果更直观。

      交管部门可根据COVI隧道能见度检测仪监测到的隧道能见度数据，依据《公路隧道通风设计细则》及时为隧道通风，以便更快的降低衰减系数，保障空气流通，保护车辆、行人及隧道工作人员的安全。

多样化细节保证监测数据准确

      COVI隧道能见度检测仪集成了先进的自动补偿功能，采用独特的调制光信号技术，基于透射原理，运用往返双光路，以3m安装间距计算，将检测光程扩大至6m，通过让光线在回路中进行两次反向传播，使“检测光程”变为了“安装距离"的两倍，在有限的空间范围内，增加了光透射的检测距离，极大的提高了能见度测量的稳定性和可靠性。

道路形变监测设备

      随着我国公路里程突破500万公里，桥梁、隧道、边坡等复杂路段因地质灾害、重型车辆负荷、地基沉降导致的形变风险日益突出，加上气象多变，暴雨、大风等天气现象更是加剧了复杂路段变形概率。

      为了更好的监测道路形变趋势、预测道路形变概率，山东仁科推出了公路边坡GNSS位移监测站，可有效解决以上困扰。

公路边坡GNSS位移监测站应用优势

毫米级精度与多维数据验证

      传统人工巡检和简易传感器存在监测精度低（厘米级误差）、响应滞后、布点受限等问题，难以满足山区公路、跨海大桥等场景对实时形变预警的高要求，山东仁科公路边坡GNSS位移监测站采用‌PPK载波相位事后差分定位技术‌，通过双频信号消除电离层干扰，定位精度可达毫米级别。

      在监测隧道、桥洞形变时，还可以同时安装高精度倾角变送器，实现位移数据交叉验证，精准识别山体滑坡前兆性倾斜或桥梁共振异常。

灵活组网实现全地形覆盖

      公路边坡GNSS位移监测站采用“1+N”组网模式（1个基准站+N个测量站）突破传统监测设备距离限制，支持长距离公路、跨区域桥梁的同步监测。

全方位防护适配极端环境

      公路边坡GNSS位移监测站防护等级高，通体采用金属材质，表面涂有特殊涂层，搭配耐腐蚀的GNSS天线保护罩，能够在暴雨、沙尘等极端条件下连续工作，持续输出监测数据；立杆支架（直径114mm）符合《地质灾害专群结合监测预警技术指南(试行) 》标准，用户可放心使用；加入专用避雷针，有效保护设备安全。

      搭配我公司自主研发设计的GNSS监测云平台，用户还可以在平台上查看红橙黄蓝四级预警，曲线图、矢量图、散点图分析，导出监测报表等，完全符合地质灾害GNSS位移监测预警精度要求。

      公路边坡GNSS位移监测站已在四川省地质灾害综合管理预警监测及陕西吴华高速边坡预警监测等项目进行实际应用，具有良好的经济效益和社会效益。

（现场实拍）

      山东仁科公路交通环境安全监控设备通过‌技术精度革新‌、‌组网模式创新‌与‌极端环境适配性设计‌，精准匹配交通行业对安全、效率和可持续性的三重需求。其“感知-分析-决策”闭环不仅为道路防灾提供硬核支撑，更成为智慧交通从“大规模建设”转向“高质量运维”的关键跳板。‌